飞行员技能

Ⅰ 哪项飞行技能最考验飞行员技术

最难的是倒螺旋，当时有点蒙了，倒飞状态，机头甩的很快，人大头向下被甩到一侧，只好＂缴枪＂，让教员改出，后仓不愧是军区空军的螺旋教员，平中顺，干净利索改出，体会了，但是，再也没进去过倒螺旋。

Ⅱ 民航飞行员应该具备的能力和素质

英语比较重要抄 如果英语比较好的话 应该很快就能够适应航校的生活和考试。证照流程是先上地面课，然后考faa knowledge text ，最后checkride 分为口语和飞行两部分考试，平时飞行时陆空通话都是英语。只要下点功夫就很容易的。不过正真想要成为一名好的航线驾驶员这仅仅只是入门。还有什么细节想知道的再问我。

Ⅲ 航空飞行员的必备素质

强健身心素质

飞行员既需要强健的体能素质，又必须有良好的心理素质。如何有效地增强体能，提高心理素质，实践证明，有目的、有计划地开展体育活动是一举两得的好办法，通过系统的体育锻炼，既可以强健体魄，在力量、耐力、暴发力以及速度等方面获得长足进步，而且对于提高心理运动能力：动作反应速度、灵活性、协调性以及坚强的意志品质、情绪的稳定性、注意能力、定向能力等有重要作用。因此，按照飞行员所需身体、心理素质的要求，进行科学系统的体育活动，是广大有志青年学生早期定向培养的一项重要内容。

一、增强身体素质，打好坚实基础

通过体能训练达到以下目的：
1、身体形态发育良好。
2、体格健壮，姿态端正。
3、新陈代谢功能和各器官系统工作效能改善。
4、身体各种素质和走、跑、跳、攀等基本活动能力提高。
5、对外部环境适应能力和对疾病的抵抗能力增强。

二、提高心理品质，适应飞行活动

飞行职业是现代社会最富有生气、最有特色的高强度脑力和体力活动。飞机设备先进，飞行环境特殊，情况复杂，千变万化，对人的心理和生理素质提出了很高的要求。结合不同的体育项目，有意识地提高自己的心理素质。
1、积极的飞行兴趣，坚强的意志品质。
2、稳定的情绪，乐观向上的性格。
3、良好的听、视、运动的感知能力，空间定向能力。
4、灵敏协调，反应迅速的能力。
5、开发飞行学员需要具备的模仿、思维、注意和记忆等心理素质。

三、体育训练内容

（一）队列练习
1．培养目标
通过训练达到：举止端正、姿态良好；纪律严明、团结活泼；动作迅速、整齐划一、令行禁止。
2．训练内容
（1）立正、跨立、稍息、停止间转法，行进（齐步、跑步）与立定，步法变换，行进间转法。
（2）集合、解散、整齐、报数、出列、入列。
（3）队形变换。
（4）班、排横队，班排纵队，体操队形等。
（二）徒手操练习
1．培养目标
通过训练达到：动作准确，姿态舒展，节奏明显，干净利索，连贯大方，协调流畅。从而培养学生模仿能力，形象思维能力，观察能力和记忆能力。
2．训练内容
（1）一般徒手操 （2）韵律操 （3）武术操 （4）广播体操 （5）健美操 （6）绳操 （7）球操 （8）器械操 （9）摇头操 （10）自编徒手操。
（三）拳、武术练习
1．培养目标：通过训练增强力量、柔韧、速度和灵敏性、手脚协调性。

Ⅳ 飞行员要具备什么样的素质

飞行员应具备的特殊身体素质 在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。 一、体质好 体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。 体质好，飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。 二、稳定的神经系统功能 飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。 神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。 任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。 三、良好的视力 视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。 四、良好的耳气压功能 飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。 五、良好的平衡功能 有的人晕车、晕船，或打旋梯、坐转椅就迷糊，这就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。这样的人是不适宜当飞行员的。前庭器官位于内耳，在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。飞行中各种各样的加速度及颠簸，对前庭器官是一种适宜的刺激，正常人一般是能够忍受，没有任何感觉的。但对前庭功能敏感的人，可以形成过强的刺激，超过其耐受阈限，引起前庭神经的过度兴奋，就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变，甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应；还能引起定向困难，出现飞行错觉，这些都严重地影响飞行安全。但是，平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。 六、健全的心血管功能 人体在受到缺氧或加速度等异常因素的作用时，机体能够提高各系统的生理活动，发挥代偿功能以抵抗其不良影响。每个人对异常因素影响的耐受性的差异是很大的，这在很大程度上取决于心血管的功能。在缺氧时，心率增快是最早的反应。健康人一般在150O－4000 米高度即开始出现心率加快。原来心率快的人，增加的次数更明显。在缺氧时，心脏也增加收缩力，以增加每搏的输出血量。由于心率和每搏输出量的增加，流经组织的血液增多，就能使组织获得更多的氧气。有人测定，不用氧在4000米高度飞行，每分钟心输出血量增加50％，在加速度的作用下，心脏向下移位，血液流向下肢，头部血压下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在离心机上实验证明，＋3G时心率可增加到 120－130次/分，＋4G时可达到 130－140次/分，＋5G时可达到 150次／分以上。但是这种代偿性活动是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分钟输出血量减少。这是由于心率增快时，心脏舒张不全，心脏所容纳的血量减少，每搏输出的血量减少的缘故。心率过快还使心脏负担加重，心肌往往得不到足够的营养。锻炼有素的人心脏功能储备大，每分钟输出血量可由平时的4.8升增加到40升，能够耐受较大的负荷。 七、良好的消化功能 胃肠道是人体消化系统的主要组成部分，是消化、吸收营养物质借以维持生命和增进健康的重要器官。胃肠功能与飞行的关系非常密切，这是因为：①飞行人员膳食热量高，营养丰富，这必然加重胃肠道消化和吸收的负担；②飞行中高度精神紧张可使胃肠运动和消化腺分泌发生改变；③低气压、加速度、震动等异常因素可使消化道运动减慢，消化腺分泌减少，从而使人出现食欲不振、消化不良、腹痛、腹胀等症状。胃肠功能良好的人，在紧张的飞行后稍稍休息，上述功能改变就能很快恢复。而胃肠功能不良的人则不易恢复，常出现一些胃肠功能紊乱的症状，甚至可发生慢性胃肠炎、溃疡病等器质性病变。胃肠出现功能障碍或疾病会显著降低飞行耐力，直接影响飞行。有人测定患溃疡病的飞行人员中，乏氧耐力减低者比健康人多两倍。还有人观察，前庭功能稳定度与胃肠道状态之间有非常密切的关系，胃肠道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潜伏性的。所以一定要有良好的消化系统功能。

Ⅳ 飞行员应具备哪些素质

飞行员应具备的特殊身体素质

在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。

一、体质好

体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。

体质好，飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。

二、稳定的神经系统功能

飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。

神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。

任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。

三、良好的视力

视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。

四、良好的耳气压功能

飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人晕车、晕船，或打旋梯、坐转椅就迷糊，这就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。这样的人是不适宜当飞行员的。前庭器官位于内耳，在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。飞行中各种各样的加速度及颠簸，对前庭器官是一种适宜的刺激，正常人一般是能够忍受，没有任何感觉的。但对前庭功能敏感的人，可以形成过强的刺激，超过其耐受阈限，引起前庭神经的过度兴奋，就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变，甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应；还能引起定向困难，出现飞行错觉，这些都严重地影响飞行安全。但是，平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。

飞行员应具备的特殊身体素质

在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。

一、体质好

体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。

体质好，飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。

二、稳定的神经系统功能

飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。

神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。

任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。

三、良好的视力

视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。

四、良好的耳气压功能

飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人晕车、晕船，或打旋梯、坐转椅就迷糊，这就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。这样的人是不适宜当飞行员的。前庭器官位于内耳，在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。飞行中各种各样的加速度及颠簸，对前庭器官是一种适宜的刺激，正常人一般是能够忍受，没有任何感觉的。但对前庭功能敏感的人，可以形成过强的刺激，超过其耐受阈限，引起前庭神经的过度兴奋，就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变，甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应；还能引起定向困难，出现飞行错觉，这些都严重地影响飞行安全。但是，平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。

六、健全的心血管功能

人体在受到缺氧或加速度等异常因素的作用时，机体能够提高各系统的生理活动，发挥代偿功能以抵抗其不良影响。每个人对异常因素影响的耐受性的差异是很大的，这在很大程度上取决于心血管的功能。在缺氧时，心率增快是最早的反应。健康人一般在150O－4000 米高度即开始出现心率加快。原来心率快的人，增加的次数更明显。在缺氧时，心脏也增加收缩力，以增加每搏的输出血量。由于心率和每搏输出量的增加，流经组织的血液增多，就能使组织获得更多的氧气。有人测定，不用氧在4000米高度飞行，每分钟心输出血量增加50％，在加速度的作用下，心脏向下移位，血液流向下肢，头部血压下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在离心机上实验证明，＋3G时心率可增加到 120－130次/分，＋4G时可达到 130－140次/分，＋5G时可达到 150次／分以上。但是这种代偿性活动是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分钟输出血量减少。这是由于心率增快时，心脏舒张不全，心脏所容纳的血量减少，每搏输出的血量减少的缘故。心率过快还使心脏负担加重，心肌往往得不到足够的营养。锻炼有素的人心脏功能储备大，每分钟输出血量可由平时的4.8升增加到40升，能够耐受较大的负荷。

七、良好的消化功能

胃肠道是人体消化系统的主要组成部分，是消化、吸收营养物质借以维持生命和增进健康的重要器官。胃肠功能与飞行的关系非常密切，这是因为：①飞行人员膳食热量高，营养丰富，这必然加重胃肠道消化和吸收的负担；②飞行中高度精神紧张可使胃肠运动和消化腺分泌发生改变；③低气压、加速度、震动等异常因素可使消化道运动减慢，消化腺分泌减少，从而使人出现食欲不振、消化不良、腹痛、腹胀等症状。胃肠功能良好的人，在紧张的飞行后稍稍休息，上述功能改变就能很快恢复。而胃肠功能不良的人则不易恢复，常出现一些胃肠功能紊乱的症状，甚至可发生慢性胃肠炎、溃疡病等器质性病变。胃肠出现功能障碍或疾病会显著降低飞行耐力，直接影响飞行。有人测定患溃疡病的飞行人员中，乏氧耐力减低者比健康人多两倍。还有人观察，前庭功能稳定度与胃肠道状态之间有非常密切的关系，胃肠道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潜伏性的。所以一定要有良好的消化系统功能。

Ⅵ 报考飞行员都需要具备哪些方面的素质

不近视..没虫牙..个高...

Ⅶ 关于飞行员的等级制度，和区别。

报考条件 普通高校学生报考的基本条件为：年龄不满24周岁（1981年7月1日以后出生），男性，未婚；经过全国普通高等学校招生统一考试（外语限英语或俄语），属计划内招生的应届本科理、工类专业毕业生，预计能获得学士学位；身高165-180CM，体重50Kg以上，平静血压不超过18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱），双眼裸视1.2（E字表）以上，无色盲、色弱，无纹身、刺字（具体条件参照《自荐条件》）。 以上为华北地区 东航报名条件： l、报名者本人应遵纪守法、作风正派、忠诚老实、成绩优良，有志于献身祖国的民航事业。 2 、高中毕业生年龄在十六至二十周岁之间。 3 、体格健壮，仪表端正，性格开朗，反应灵敏，身体条件符合民航飞行员要求和招飞自荐标准。 中国东方航空股份有限公司招收飞行学生身体条件自荐标准 飞行是一个复杂的技术工种，对人体有着特殊的要求，只有具备良好的身体素质和心理素质，才能保证圆满地完成学业并长期胜任飞行工作。 为了顺利完成飞行学生的招
第61.137条初级飞机驾驶员的飞行经历要求
初级飞机类别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少30小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(g)飞行技能要求在初级飞机上由授权教员提供的至少15小时飞行训练和10小时单飞训练。
(a)由授权教员提供的飞行训练至少包括：
(1)3小时的初级飞机转场飞行训练；
(2)3小时为初级飞机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成。
(b)10小时单飞训练时间至少包括：
(1)3小时转场单飞时间；
(2)1次总距离至少为120公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为40公里。
对飞行员的飞行技能要求
这里是航空管理中心对飞行员的最新要求，你知道了没有？
第61.127条飞行技能要求
申请人必须至少在下列操作上接受并记录了授权教员提供的针对所申请航空器等级的和飞行训练。
(a)对于飞机类别等级：
(1)飞行前操作，包括重量和平衡计算，起飞前检查，飞机勤务和发动机使用；
(2)机场和起落航线的运作，包括在管制机场操作、无线电通信、防撞措施及避免尾流颠簸；
(3)参照外部目视参考的机动飞行；
(4)临界小速度飞行，判断并改出从直线飞行和从转弯中进入的临近失速及失速；
(5)临界大速度飞行，急盘旋下降的识别和改出；
(6)正常及侧风起飞、着陆和复飞；
(7)最大性能(短跑道和越障)起飞，短跑道着陆；
(8)仅参照仪表飞行，包括完成180度水平转弯；
(9)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备的转场飞行；
(10)夜间飞行，包括起飞、着陆和目视飞行规则(VFR)航行；
(11)多发或者水上飞机的操作(如适用)；
(12)应急操作，包括模拟的航空器系统和设备故障；
(13)按照空中交通管制程序、无线电通信程序和用语飞往管制机场着陆、飞越管制机场和从管制机场起飞；
(b)对于旋翼机类别直升机级别等级：
(1)飞行前操作，包括重量和平衡的计算、起飞前检查、直升机勤务和发动机使用；
(2)悬停、空中飞移和参照外部目视参考的机动飞行；
(3)机场和起落航线运行，包括无线电通信、防撞措施和避免尾流颠簸；
(4)从涡环的初始阶段中改出，在发动机转速范围内从低旋翼转速改出的技术；
(5)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备的转场飞行；
(6)起飞、着陆和复飞，包括正常、有风和倾斜地面的起飞和着陆；
(7)以所需最小动力起飞和着陆，最大性能起飞和着陆，受限制区域内的运行，快速减速；
(8)夜间飞行，包括起飞、着陆和目视飞行规则(VFR)航行；
(9)模拟的庆应急程序，包括航空器和设备故障，在多发直升机上以一台发动机失去功率进近到悬停或着陆，或者在单发直升机上自转进近并着陆；
(10)按照空中交通管制程序、无线电通信程序和用语飞往管制机场着陆、飞越管制机场和从管制机场起飞。
(c)对于放翼机类别自转旋翼机级别等级：
(1)飞行前操作，包括起飞前检查，自转旋翼机勤务、重量和平衡计算、动力装置和航空器各系统的使用；
(2)参照外部目视参考的机动飞行；
(3)以临界小速度机动飞行，对小速度大下降率状态的判断和改出；
(4)机场和起落航线的运行，包括防撞措施、空中交通管制程序和无线电通信程序；
(5)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备转场飞行；
(6)应急程序，包括最大性能起飞和着陆。
(d)对于滑翔机类别等级：
(1)飞行前操作，包括安装、拆卸以及起飞前检查；
(2)所使用的牵引起飞方式的技术和程序，包括适当的空速限制、应急程序和使用的信号；
(3)起落航线运行，防撞措施和程序；
(4)参照外部目视参考的机动飞行，包括两个方向的大坡度转弯和盘旋；
(5)正确使用滑翔机临界性能速度；
(6)以临界小速度飞行，判断并改出从直级飞行或从转弯飞行中进入的临近失速和失速；
(7)正常和侧风起飞、进近和着陆。
(e)对于轻于空气航空器类别飞艇级别等级；
(1)地面操作，包括系留、装配和飞行前准备；
(2)以正静升力和负静升力起飞与着陆，双向无线电通信和防撞措施；
(3)平直飞行、上升、转弯和下降；
(4)参照外部目视参考的机动飞行；
(5)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备航行；
(6)模拟的应急情况，包括设备、气体活门故障和发动机失去功率。
(f)对于轻于空气航空器类别自由气球级别等级：
(1)装配和系留，包括吊舱、燃烧器的安装，以及吊舱或者燃烧器的更换；
(2)在有机载加热器的气球上，燃烧器的操作使用；
(3)上升、下降和着陆的操作；
(4)应急操作，包括放气裂拉索的(可模拟)。
(g)对于初级飞机类别等级：
(1)飞机的组装、拆卸和油料配置；
(2)飞行前准备，包括重量和平衡计算，起飞前检查，发动机的使用；
(3)机场和起落航线的运行，包括在管制机场操作，无线电通信，防撞措施及避免尾流颠簸；
(4)参照外部目视参考的机动飞行；
(5)以临界小速度飞行，判断并改出从直线飞行和从转弯中进入的临近失速及失速；
(6)起飞、着陆和复飞，包括正常、侧风、短小和松软机场的起飞与着陆，以及最大性能起飞和着陆；
(7)使用地标领航和推测领航的转场飞行；
(8)水上飞机的操作(如适用)；
(9)应急操作，包括模拟的航空器系统和设备故障；
(10)高度50米以下机动飞行的规则和方法；
关闭发动机或者模拟关闭发动机后的转弯、下滑和着陆的操纵方法。
对旋翼机驾驶员的飞行经历要求
第61.131条旋翼机驾驶员的飞行经历要求
(a)旋翼机类别直升机级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(b)的飞行技能要求，在直升机上由授权教员提供的至少20小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1)3小时直升机夜间飞行训练；
(2)3小时直升机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，每次着陆必须包括一次起落航线飞行，以及一次总飞行距离超过90公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注\"禁止夜间飞行\"；
(3)3小时为直升机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(4)10小时直升机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)一次总距离至少为180公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为60公里；
(ⅱ)在具有飞行管制塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆，每次着陆必须包含一次起落航线飞行。
(b)旋翼机类别自转旋翼机级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(c)的飞行技能，在自转旋翼机上由授权教员提供的20至少小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1)3小时自转旋翼机转场飞行训练；
(2)3小时的自转旋翼机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，以及一次总飞行距离超过90公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注\"禁止夜间飞行\"；
(3)3小时为自转旋翼机实践考试作准备的飞行，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(4)10小时自转旋翼机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)3小时转场单飞时间；
(ⅱ)一次总距离至少为150公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为50公里；
(ⅲ)在具有飞行管制塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆。
飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.129条飞机驾驶员的飞行经历要求
(a)飞机类别单发级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(a)的飞行技能要求，在单发飞机上由授权教员提供的至少20小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1) 3小时单发飞机转场飞行训练；
(2)3小时的单发飞机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，以及一次总飞行距离超过180公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注\"禁止夜间飞行\"；
(3)至少3小时单发飞机仪表飞行训练，包括仅参考仪表进行平飞、上升、下降、转弯、从不正常姿态中改出，以及无线电通信、导航设备的使用和空中交通管制程序；
(4)3小时为单发飞机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(5)10小时单发飞机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)5小时转场单飞时间；
(ⅱ)一次总距离至少为270公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为90公里；
(ⅲ)在具有飞行塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆。
(b)飞机类别多发级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上至少有40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(a)的飞行技能要求，在多发飞机上由授权教员提供的至少20小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1)3小时多发飞机转场飞行训练；
(2)3小时多发飞机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，以及一次决飞行距离超过180公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注\"禁止夜间飞行\"；
(3)至少3小时多发飞机仪表飞行训练，包括仅参考仪表进行平飞、上升、下降、转弯、从不正常姿态中改出，以及无线电通信、导航设备的使用和空中管制程序；
(4)3小时为多发飞机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(5)10小时多发飞机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)5小时转场单飞时间；
(ⅱ)一次总距离至少为270公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为91公里；
(ⅲ)在具有飞行管制塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆。
生工作，避免给国家和个人造成一些不必要的损失，现将自荐标准列后，便于同学们斟酌自己的身体情况是否适合报名。 自荐标准： 1 、身高不得低于170 厘米，体重不得少于54 公斤；上限高度182 厘米，体重不得超过79 公斤。 2 、骨与关节无疾病或畸形；无明显的“0 ”型或“x " 型腿。 3 、颜面五宫无明显不对称。 4 、无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等。 5 、无慢性肠胃道疾病；无肝炎或肝脾肿大；无HBsAg 阳性；无肾炎或血尿，蛋白尿；无肺结核。 6 、无精神病家族史；无癫痫病史。 7 、无晕车、晕船现象。 8 、口齿清楚，无口吃。 9 、耳朵未流过脓，听力好，无耳鸣。 10 、每眼裸视力不得低于5 . 0 ；无斜视、色盲、色弱；无较重的沙眼或倒睫

Ⅷ 如果想当一名飞行员，需要具备哪些条件

要进行体格检查。民航和空军的具体要求不同。

飞行员在飞行中常受到加速度、噪声、低气压、颠簸和振动的影响，所以必须具有健康的身体和良好的飞行耐力。现代飞机的飞行状态变化很剧烈，飞行员还必须思维敏捷，能迅速接受大量信息，正确作出判断和反应。因此对飞行员需要实行严格的医学选拔和体格检查制度。

飞行员体格检查一般由专业医务人员按照统一的方法和标准对飞行员实施全面医学检查，包括外科、内科、神经精神科、眼科和耳鼻喉科等。除临床各科外，还作航空医学特定项目的检查，如离心机试验、低压舱试验等。

(8)飞行员技能扩展阅读：

2019年空军招收高中生飞行学员开始，招收对象为普通中学应往届高中毕业生男性，1999年8月31日至2002年8月31，别以为飞行员都是越高越好，一米九的还会碰到机舱顶，所以身高在164至185厘米之间。

体重不低于标准体重的80%，不高于标准体重的130%，标准体重=身高-110。视力当然也要好，裸眼视力C字表0.8以上，并且不能通过视力矫正手术来蒙骗，色盲色弱更不行。

并且对飞行员工作有很大的兴趣，很多男孩应该从小都对在天上飞的工作很感兴趣。性格开朗，品行端正，发生矛盾时要懂得积极调解，思维要敏捷，学会立刻处理飞行故障与实施应急措施。

还要符合政治条件，就是无论发生任何事件都要忠于祖国忠于党忠于人民，舍小家为大国。最重要的就是高考文化课分数要达到本省统招一本线。

至于体检，近几年放宽了限制，身上可以有刺青纹身但不能影响军容，血压也要符合正常，不然上飞机会出现生命危险，收缩压在100-138mmHg之间，舒张压在60-88mmHg之间。

Ⅸ 当飞行员的一些基本素质是什么

先，要有全面的基本素质。

一、 丰富的知识

1、充分认识文化知识对飞行的主要性。

2、能努力扩大知识面，特别是数学、物理、外语、航空航天知识、计算机知识、天文气象知识、历史地理知识、教育学、伦理学、心理学、逻辑学、美学等。

3、掌握科学的学习方法，变“被动学习”为“主动学习”，变“要我学”为“我要学”，变“占有真理”为“追求真理，勇于探索”。

4、有恒心和毅力。

二、宽广的胸怀

1、要有团结的精神。

2、有容人的气度，待人以诚，由良好的人际关系。

3、能听得进各种批评意见，做到“有则改之，无则加勉”。

三、严格的纪律

1、正确认识纪律与自由的关系，增强严守纪律的自觉性。

2、学法知法，提高辨别是非的能力。

3、严格要求自己服从管理，严格约束自己的一言一行。

四、顽强的作风

1、能吃苦耐劳，勇于在艰苦环境中磨炼自己。

2、要百折不挠，勇于在逆境中成长。其次，要有由过强的心理素质。

五、非智能结构：指与飞行密切相关的飞行机动，性格特征，情绪控制和意志水平等品质。

1、积极的飞行动机，有强烈的飞行向往，强烈的兴趣，强烈的爱好，对飞行有执着的追求。

2、 好的性格特征，主要包括：、

（1）热爱飞行，忠于职守，专心致志的投入，不惜一切的奉献。

（2）大公无私，乐于奉献，不计名，不图利，一心扑在飞行事业上。

（3）英勇顽强，敢于冒险，不怕牺牲的精神。

（4）作风泼辣，干练果断。

（5）勇于创新，信息好强，喜欢创造性的劳动

（6）办事认真，一丝不苟，机警敏捷。

（7）为人忠厚，谦虚谨慎，友善和气，讲究礼貌，尊重他人

（8）遵纪守法，严于律己，能对自己有一个客观评价，不争功、不诿过，埋头苦干，扎实工作。

（9） 情开朗，风趣幽默。

（10）胸怀宽广，目标远大，有一股朝气蓬勃，乐观向上，自信成功的精神。

3、情绪的自控能力，理智地自我控制和自我调节，使之始终保持在积极、稳定的情绪状态中。

4、坚强的意志力，有明确学习的目的和远大奋斗目标；有克服苦难的积极性、顽强性，能与恐惧情绪斗争，置个人安危于度外的勇敢精神；决策的果断性、严守纪律。

六、 智能结构

1、有敏锐、迅速、准确地感知能力。

（1）对飞行中出现的一切信息，都能敏锐、迅速、准确地反应出的能力。

（2）以视、听、动觉为主的所有感知器官能共同参与协调。

（3）对速度、三维距离、方位状态和肢体运动高度精准判断与控制的能力。

2、有出色的记忆力，识记和量大、速度快、又持久性、再现的准确性和记忆的准确性。

3、敏捷有效的思维判断性，思维敏锐，灵活有创造性能独立思维，连续思维果断。

4、良好的注意力。注意ide 范围要广、注意的稳定性强，注意的分配要全面正确以及注意的转移，要灵活迅速。

5、迅速、准确地动作反应能力。

6、良好的空间定向能力，对高速、速度、状态、大负荷等感知准确。

7、组织管理能力，有决策、计划、实施控制、协调沟通、语言表达激励他人的能力。

以上合格的飞行员应具备的素质，那么同样服务于民航事业的我们，不需要具有这样的素质么？我的回答是需要，而且要把这么素质转化我们在工作中的动力。一种坚忍不拔，勇往直前的精神。是的，我们要有全面的知识修养；是的，我们要有精湛的业务技能；是的，我们要有不断学习的渴望；是的，我们更要有一种积极进取的精神。

所以，今天我要告诉你，我心目中的飞行员，不是某个人，不是某件事，更没有某种特定的形象，而是一个整体，那就是南航，为南航事业鞠躬尽瘁的员工们。正是因为我们南航每一个人在各自的事业上努力拼搏着，努力进步着，才使南方航空这架永不停歇的班机向着希望航行。

古人云：“凡事必做于细，大事必做于小。”把细小的事做好代表着一种伟大，我相信我们在平凡的岗位上同样可以做出不平凡的业绩来。因为，在南航这架航班中，我们都是“飞行员”。

Ⅹ 民航飞行员的八项能力鉴定

仅供参考：民航总局第101号令 CCAR-67FS 中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则
你到网上找下，CAAC官方网站就有。
主要如下：
67．17〔体检合格证的适用范围〕
（a）航空人员执照申请人在申请取得下列执照时，或执照持有人在行使下列执照权利时必须持有Ⅰ级体检合格证：
（1）航线运输驾驶员执照；
（2）飞机和旋翼机商用驾驶员执照；
（3）领航员执照和领航学员合格证；
（4）飞行机械员执照和飞行机械学员合格证。
（b）航空人员执照申请人在申请取得下列执照时或执照持有人在行使下列执照权利时，必须持有Ⅱ级体检合格证或Ⅰ级体检合格证：
（1）飞行通信员执照和飞行通信学员合格证；
（2）初级飞机、滑翔机和轻于空气的航空器商用驾驶员执照；
（3）私用驾驶员执照。
（C）以培养航线运输驾驶员或飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的学生驾驶员在申请执照时或在行使执照权利时必须持有Ⅰ级体检合格证；其他学生驾驶员在申请执照时或在行使执照权利时必须持有Ⅱ级体检合格证或Ⅰ级体检合格证。

C分部 Ⅰ级体检合格证的医学标准
67．101〔适用性〕
符合本分部所规定的所有条件的Ⅰ级体检合格证申请人，方可取得Ⅰ级体检合格证。
67．103〔一般条件〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列可能影响其行使执照权利或可能因行使执照权利而加重的疾病或功能障碍：
（1）心理品质不良；
（2）先天性或后天获得性功能异常；
（3）可能造成失能的活动性、隐匿性、急性或慢性疾病；
（4）创伤、损伤或手术后遗症；
（5）使用处方或非处方药物而造成的身体不良影响或不良反应。
67．105〔精神科〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列精神疾病的明确病史或临床诊断：
（1）精神病；
（2）物质依赖或物质滥用；
（3）人格障碍；
（4）精神异常或严重的神经症。
67．107〔神经系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列神经系统疾病的明确病史或临床诊断：
（1）癫痫；
（2）原因不明或难以预防的意识障碍；
（3）可能影响安全行使执照权利的颅脑损伤及其并发症或其他神经系统疾病。
67．109〔循环系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列循环系统疾病的明确病史或临床诊断：
（1）心肌梗塞；
（2）心绞痛；
（3）冠心病；
（4）严重的心律失常；
（5）心脏瓣膜置换；
（6）永久性心脏起搏器植入；
（7）心脏移植；
（8）收缩压持续超过155毫米汞柱（mmHg），或舒张压持续超过95毫米汞柱（mmHg）；
（9）其他可能影响安全行使执照权利的循环系统疾病。
67．111〔呼吸系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列呼吸系统疾病或功能障碍。
（1）活动性肺结核；
（2）反复发作的自发性气胸；
（3）胸部纵膈或胸膜的活动性疾病；
（4）影响高空呼吸功能的胸廓塌陷或胸部手术后遗症；
（5）其他可能影响安全行使执照权利的呼吸系统疾病、创伤或手术后遗症。
67．113〔消化系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列消化系统疾病或临床诊断：
（1）肝硬化；
（2）可能导致失能的疝；
（3）消化性溃疡及其并发症；
（4）胆道系统结石；
（5）其他可能影响安全行使执照权利的消化系统疾病或手术后遗症。
67．115〔传染病〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列传染病或临床诊断：
（1）病毒性肝炎；
（2）梅毒；
（3）获得性免疫缺陷综合征（AIDS）；
（4）人类免疫缺陷病毒（HIV）阳性；
（5）乙型肝炎表面抗原阳性伴有乙型肝炎e抗原阳性；
（6）其他可能影响安全行使执照权利的传染性疾病。
67．117〔代谢、免疫及内分泌系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无需用药物控制的糖尿病及其他可能影响安全行使执照权利的代谢、免疫和内分泌系统疾病。
67．119〔血液系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无严重的脾脏肿大及其他可能影响安全行使执照权利的血液系统疾病。
67．121〔泌尿生殖系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列泌尿生殖系统疾病或临床诊断：
（1）可能引起失能的泌尿系统结石；
（2）严重的月经不调；
（3）肾移植；
（4）其他可能影响安全行使执照权利的泌尿生殖系统疾病、手术后遗症或功能障碍。
67．123〔妊娠〕
申请人妊娠期内不合格。
67．125〔骨骼、肌肉系统〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无可能影响安全行使执照权利的骨骼、关节、肌肉或肌腱的疾病、损伤、手术后遗症及功能障碍；其身高、臂长、腿长和肌力应当满足行使执照权利的需要。
67．127〔皮肤及其附属器〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无可能影响安全行使执照权利的皮肤及其附属器的疾病。
67．129〔耳、鼻、咽、喉及口腔〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障碍：
（1）难以治愈的耳气压功能不良；
（2）前庭功能障碍；
（3）言语或发音障碍；
（4）其他可能影响安全行使执照权利的耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障碍。
67．131〔听力〕
取得Ⅰ级体检合格证进行纯音听力计检查时，每耳在500、1000和2000赫兹（Hz）的任一频率上的听力损失不超过35分贝（dB）；在3000赫兹（Hz）频率上的听力损失不超过50分贝（dB）。如果申请人的听力损失超过上述值，应当同时满足下列条件时方可合格：
（1）在飞机驾驶舱噪音环境中（或模拟条件下）每耳能够听清谈话、通话和信标台信号声；
（2）在安静室中背向检查人2米处，双耳能够听清通常强度的谈话声。
67．133〔眼及其附属器〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列眼及其附属器的疾病或功能障碍：
（1）视野异常；
（2）色觉异常；
（3）夜盲；
（4）双眼视功能异常；
（5）其他可能影响安全行使执照权利的眼及其附属器的疾病、手术或创伤后遗症。
67．135〔远视力〕
（a）取得Ⅰ级体检合格证每眼矫正或未矫正的远视力应当达到0．7或以上，双眼远视力应当达到1．0或以上。对未矫正视力和屈光度无限制。如果仅在使用矫正镜才能达到以上规定时，应当同时满足下列条件方可合格：
（1）在行使执照权利时，必须佩戴矫正镜；
（2）在行使执照权利期间，备有一副随时可取用的、与所戴矫正镜度数相同的备份矫正镜。
（b）为满足本条（a）款的要求，申请人可以使用接触镜，但应当同时满足下列条件：
（1）接触镜的镜片是单焦点、无色的；
（2）镜片佩戴舒适；
（3）在行使执照权利期间，应当备有一副随时可取用的、与所戴矫正镜度数相同的备份普通矫正镜。
（c）屈光不正度数高的，必须使用接触镜或高性能普通眼镜。
（d）任何一眼未矫正远视力低于0．1，必须对眼及其附属器进行全面检查。
（e）任何一眼有影响安全行使执照权利的改变眼屈光状态的手术后遗症不合格。
67．137〔近视力〕
取得Ⅰ级体检合格证每眼矫正或未矫正的近视力在30－50厘米的距离范围内应当达到0．5或以上，在100厘米的距离应当达到0．25或以上。如果仅在使用矫正镜才能达到以上规定时，应当同时满足下列条件时方可合格：
（1）在行使执照权利时，应当备有一副随时可取用的矫正镜；
（2）矫正镜必须能同时满足67．135条和本条的视力要求，不得使用单一矫正近视力的矫正镜。