飛行員技能

Ⅰ 哪項飛行技能最考驗飛行員技術

最難的是倒螺旋，當時有點蒙了，倒飛狀態，機頭甩的很快，人大頭向下被甩到一側，只好＂繳槍＂，讓教員改出，後倉不愧是軍區空軍的螺旋教員，平中順，干凈利索改出，體會了，但是，再也沒進去過倒螺旋。

Ⅱ 民航飛行員應該具備的能力和素質

英語比較重要抄 如果英語比較好的話 應該很快就能夠適應航校的生活和考試。證照流程是先上地面課，然後考faa knowledge text ，最後checkride 分為口語和飛行兩部分考試，平時飛行時陸空通話都是英語。只要下點功夫就很容易的。不過正真想要成為一名好的航線駕駛員這僅僅只是入門。還有什麼細節想知道的再問我。

Ⅲ 航空飛行員的必備素質

強健身心素質

飛行員既需要強健的體能素質，又必須有良好的心理素質。如何有效地增強體能，提高心理素質，實踐證明，有目的、有計劃地開展體育活動是一舉兩得的好辦法，通過系統的體育鍛煉，既可以強健體魄，在力量、耐力、暴發力以及速度等方面獲得長足進步，而且對於提高心理運動能力：動作反應速度、靈活性、協調性以及堅強的意志品質、情緒的穩定性、注意能力、定向能力等有重要作用。因此，按照飛行員所需身體、心理素質的要求，進行科學系統的體育活動，是廣大有志青年學生早期定向培養的一項重要內容。

一、增強身體素質，打好堅實基礎

通過體能訓練達到以下目的：
1、身體形態發育良好。
2、體格健壯，姿態端正。
3、新陳代謝功能和各器官系統工作效能改善。
4、身體各種素質和走、跑、跳、攀等基本活動能力提高。
5、對外部環境適應能力和對疾病的抵抗能力增強。

二、提高心理品質，適應飛行活動

飛行職業是現代社會最富有生氣、最有特色的高強度腦力和體力活動。飛機設備先進，飛行環境特殊，情況復雜，千變萬化，對人的心理和生理素質提出了很高的要求。結合不同的體育項目，有意識地提高自己的心理素質。
1、積極的飛行興趣，堅強的意志品質。
2、穩定的情緒，樂觀向上的性格。
3、良好的聽、視、運動的感知能力，空間定向能力。
4、靈敏協調，反應迅速的能力。
5、開發飛行學員需要具備的模仿、思維、注意和記憶等心理素質。

三、體育訓練內容

（一）隊列練習
1．培養目標
通過訓練達到：舉止端正、姿態良好；紀律嚴明、團結活潑；動作迅速、整齊劃一、令行禁止。
2．訓練內容
（1）立正、跨立、稍息、停止間轉法，行進（齊步、跑步）與立定，步法變換，行進間轉法。
（2）集合、解散、整齊、報數、出列、入列。
（3）隊形變換。
（4）班、排橫隊，班排縱隊，體操隊形等。
（二）徒手操練習
1．培養目標
通過訓練達到：動作準確，姿態舒展，節奏明顯，干凈利索，連貫大方，協調流暢。從而培養學生模仿能力，形象思維能力，觀察能力和記憶能力。
2．訓練內容
（1）一般徒手操 （2）韻律操 （3）武術操 （4）廣播體操 （5）健美操 （6）繩操 （7）球操 （8）器械操 （9）搖頭操 （10）自編徒手操。
（三）拳、武術練習
1．培養目標：通過訓練增強力量、柔韌、速度和靈敏性、手腳協調性。

Ⅳ 飛行員要具備什麼樣的素質

飛行員應具備的特殊身體素質 在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、雜訊、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。 一、體質好 體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。 體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯沖時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。 二、穩定的神經系統功能 飛行是在空中進行的比較復雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後通過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個信號通過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鍾，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱准確。這一點在處理特殊情況或戰斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。 神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱復雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。 任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。 三、良好的視力 視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。盡管目前飛機設備不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證准確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8隻能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數據信息都需要飛行員准確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，准確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。 四、良好的耳氣壓功能 飛行中飛行人員經常處於大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉，僅在20多秒的時間內就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔通過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鍾開放一次，熟睡時約4--5分鍾開放一次。只有經常開放，才能使中耳腔內的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由於咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內空氣壓力相對增高，一部分空氣就要通過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內外的氣壓平衡，鼓膜的位置處於正常狀態，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內外的壓力差也越來越大．此時須做適當的動作（如吞咽、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內達到內外氣壓平衡。如果由於鼻咽腔急、慢性炎症或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。 五、良好的平衡功能 有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當飛行員的。前庭器官位於內耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協調方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經的過度興奮，就會出現頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現嘔吐、虛脫等不良反應；還能引起定向困難，出現飛行錯覺，這些都嚴重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以通過特殊鍛煉而得到提高的。 六、健全的心血管功能 人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時，機體能夠提高各系統的生理活動，發揮代償功能以抵抗其不良影響。每個人對異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決於心血管的功能。在缺氧時，心率增快是最早的反應。健康人一般在150O－4000 米高度即開始出現心率加快。原來心率快的人，增加的次數更明顯。在缺氧時，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由於心率和每搏輸出量的增加，流經組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。有人測定，不用氧在4000米高度飛行，每分鍾心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機上實驗證明，＋3G時心率可增加到 120－130次/分，＋4G時可達到 130－140次/分，＋5G時可達到 150次／分以上。但是這種代償性活動是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鍾輸出血量減少。這是由於心率增快時，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過快還使心臟負擔加重，心肌往往得不到足夠的營養。鍛煉有素的人心臟功能儲備大，每分鍾輸出血量可由平時的4.8升增加到40升，能夠耐受較大的負荷。 七、良好的消化功能 胃腸道是人體消化系統的主要組成部分，是消化、吸收營養物質藉以維持生命和增進健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關系非常密切，這是因為：①飛行人員膳食熱量高，營養豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負擔；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運動和消化腺分泌發生改變；③低氣壓、加速度、震動等異常因素可使消化道運動減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現食慾不振、消化不良、腹痛、腹脹等症狀。胃腸功能良好的人，在緊張的飛行後稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復。而胃腸功能不良的人則不易恢復，常出現一些胃腸功能紊亂的症狀，甚至可發生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質性病變。胃腸出現功能障礙或疾病會顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。還有人觀察，前庭功能穩定度與胃腸道狀態之間有非常密切的關系，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統功能。

Ⅳ 飛行員應具備哪些素質

飛行員應具備的特殊身體素質

在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、雜訊、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。

一、體質好

體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯沖時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。

二、穩定的神經系統功能

飛行是在空中進行的比較復雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後通過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個信號通過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鍾，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱准確。這一點在處理特殊情況或戰斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。

神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱復雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。

任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。盡管目前飛機設備不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證准確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8隻能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數據信息都需要飛行員准確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，准確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經常處於大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉，僅在20多秒的時間內就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔通過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鍾開放一次，熟睡時約4--5分鍾開放一次。只有經常開放，才能使中耳腔內的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由於咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內空氣壓力相對增高，一部分空氣就要通過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內外的氣壓平衡，鼓膜的位置處於正常狀態，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內外的壓力差也越來越大．此時須做適當的動作（如吞咽、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內達到內外氣壓平衡。如果由於鼻咽腔急、慢性炎症或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當飛行員的。前庭器官位於內耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協調方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經的過度興奮，就會出現頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現嘔吐、虛脫等不良反應；還能引起定向困難，出現飛行錯覺，這些都嚴重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以通過特殊鍛煉而得到提高的。

飛行員應具備的特殊身體素質

在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、雜訊、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。

一、體質好

體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯沖時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。

二、穩定的神經系統功能

飛行是在空中進行的比較復雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後通過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個信號通過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鍾，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱准確。這一點在處理特殊情況或戰斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。

神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱復雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。

任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。盡管目前飛機設備不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證准確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8隻能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數據信息都需要飛行員准確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，准確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經常處於大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉，僅在20多秒的時間內就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔通過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鍾開放一次，熟睡時約4--5分鍾開放一次。只有經常開放，才能使中耳腔內的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由於咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內空氣壓力相對增高，一部分空氣就要通過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內外的氣壓平衡，鼓膜的位置處於正常狀態，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內外的壓力差也越來越大．此時須做適當的動作（如吞咽、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內達到內外氣壓平衡。如果由於鼻咽腔急、慢性炎症或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當飛行員的。前庭器官位於內耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協調方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經的過度興奮，就會出現頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現嘔吐、虛脫等不良反應；還能引起定向困難，出現飛行錯覺，這些都嚴重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以通過特殊鍛煉而得到提高的。

六、健全的心血管功能

人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時，機體能夠提高各系統的生理活動，發揮代償功能以抵抗其不良影響。每個人對異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決於心血管的功能。在缺氧時，心率增快是最早的反應。健康人一般在150O－4000 米高度即開始出現心率加快。原來心率快的人，增加的次數更明顯。在缺氧時，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由於心率和每搏輸出量的增加，流經組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。有人測定，不用氧在4000米高度飛行，每分鍾心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機上實驗證明，＋3G時心率可增加到 120－130次/分，＋4G時可達到 130－140次/分，＋5G時可達到 150次／分以上。但是這種代償性活動是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鍾輸出血量減少。這是由於心率增快時，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過快還使心臟負擔加重，心肌往往得不到足夠的營養。鍛煉有素的人心臟功能儲備大，每分鍾輸出血量可由平時的4.8升增加到40升，能夠耐受較大的負荷。

七、良好的消化功能

胃腸道是人體消化系統的主要組成部分，是消化、吸收營養物質藉以維持生命和增進健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關系非常密切，這是因為：①飛行人員膳食熱量高，營養豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負擔；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運動和消化腺分泌發生改變；③低氣壓、加速度、震動等異常因素可使消化道運動減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現食慾不振、消化不良、腹痛、腹脹等症狀。胃腸功能良好的人，在緊張的飛行後稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復。而胃腸功能不良的人則不易恢復，常出現一些胃腸功能紊亂的症狀，甚至可發生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質性病變。胃腸出現功能障礙或疾病會顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。還有人觀察，前庭功能穩定度與胃腸道狀態之間有非常密切的關系，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統功能。

Ⅵ 報考飛行員都需要具備哪些方面的素質

不近視..沒蟲牙..個高...

Ⅶ 關於飛行員的等級制度，和區別。

報考條件 普通高校學生報考的基本條件為：年齡不滿24周歲（1981年7月1日以後出生），男性，未婚；經過全國普通高等學校招生統一考試（外語限英語或俄語），屬計劃內招生的應屆本科理、工類專業畢業生，預計能獲得學士學位；身高165-180CM，體重50Kg以上，平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱），雙眼裸視1.2（E字表）以上，無色盲、色弱，無紋身、刺字（具體條件參照《自薦條件》）。 以上為華北地區 東航報名條件： l、報名者本人應遵紀守法、作風正派、忠誠老實、成績優良，有志於獻身祖國的民航事業。 2 、高中畢業生年齡在十六至二十周歲之間。 3 、體格健壯，儀表端正，性格開朗，反應靈敏，身體條件符合民航飛行員要求和招飛自薦標准。 中國東方航空股份有限公司招收飛行學生身體條件自薦標准 飛行是一個復雜的技術工種，對人體有著特殊的要求，只有具備良好的身體素質和心理素質，才能保證圓滿地完成學業並長期勝任飛行工作。 為了順利完成飛行學生的招
第61.137條初級飛機駕駛員的飛行經歷要求
初級飛機類別等級的私用駕駛員執照申請人必須在航空器上有至少30小時的駕駛員飛行經歷時間，其中包括按照本規則61.127(g)飛行技能要求在初級飛機上由授權教員提供的至少15小時飛行訓練和10小時單飛訓練。
(a)由授權教員提供的飛行訓練至少包括：
(1)3小時的初級飛機轉場飛行訓練；
(2)3小時為初級飛機實踐考試作準備的飛行訓練，該訓練必須在考試日期前60天內完成。
(b)10小時單飛訓練時間至少包括：
(1)3小時轉場單飛時間；
(2)1次總距離至少為120公里的轉場單飛，在至少兩個著陸點作全停著陸，其中一個航段的起飛和著陸地點之間的直線距離至少為40公里。
對飛行員的飛行技能要求
這里是航空管理中心對飛行員的最新要求，你知道了沒有？
第61.127條飛行技能要求
申請人必須至少在下列操作上接受並記錄了授權教員提供的針對所申請航空器等級的和飛行訓練。
(a)對於飛機類別等級：
(1)飛行前操作，包括重量和平衡計算，起飛前檢查，飛機勤務和發動機使用；
(2)機場和起落航線的運作，包括在管制機場操作、無線電通信、防撞措施及避免尾流顛簸；
(3)參照外部目視參考的機動飛行；
(4)臨界小速度飛行，判斷並改出從直線飛行和從轉彎中進入的臨近失速及失速；
(5)臨界大速度飛行，急盤旋下降的識別和改出；
(6)正常及側風起飛、著陸和復飛；
(7)最大性能(短跑道和越障)起飛，短跑道著陸；
(8)僅參照儀表飛行，包括完成180度水平轉彎；
(9)使用地標領航、推測領航和無線電導航設備的轉場飛行；
(10)夜間飛行，包括起飛、著陸和目視飛行規則(VFR)航行；
(11)多發或者水上飛機的操作(如適用)；
(12)應急操作，包括模擬的航空器系統和設備故障；
(13)按照空中交通管製程序、無線電通信程序和用語飛往管制機場著陸、飛越管制機場和從管制機場起飛；
(b)對於旋翼機類別直升機級別等級：
(1)飛行前操作，包括重量和平衡的計算、起飛前檢查、直升機勤務和發動機使用；
(2)懸停、空中飛移和參照外部目視參考的機動飛行；
(3)機場和起落航線運行，包括無線電通信、防撞措施和避免尾流顛簸；
(4)從渦環的初始階段中改出，在發動機轉速范圍內從低旋翼轉速改出的技術；
(5)使用地標領航、推測領航和無線電導航設備的轉場飛行；
(6)起飛、著陸和復飛，包括正常、有風和傾斜地面的起飛和著陸；
(7)以所需最小動力起飛和著陸，最大性能起飛和著陸，受限制區域內的運行，快速減速；
(8)夜間飛行，包括起飛、著陸和目視飛行規則(VFR)航行；
(9)模擬的慶應急程序，包括航空器和設備故障，在多發直升機上以一台發動機失去功率進近到懸停或著陸，或者在單發直升機上自轉進近並著陸；
(10)按照空中交通管製程序、無線電通信程序和用語飛往管制機場著陸、飛越管制機場和從管制機場起飛。
(c)對於放翼機類別自轉旋翼機級別等級：
(1)飛行前操作，包括起飛前檢查，自轉旋翼機勤務、重量和平衡計算、動力裝置和航空器各系統的使用；
(2)參照外部目視參考的機動飛行；
(3)以臨界小速度機動飛行，對小速度大下降率狀態的判斷和改出；
(4)機場和起落航線的運行，包括防撞措施、空中交通管製程序和無線電通信程序；
(5)使用地標領航、推測領航和無線電導航設備轉場飛行；
(6)應急程序，包括最大性能起飛和著陸。
(d)對於滑翔機類別等級：
(1)飛行前操作，包括安裝、拆卸以及起飛前檢查；
(2)所使用的牽引起飛方式的技術和程序，包括適當的空速限制、應急程序和使用的信號；
(3)起落航線運行，防撞措施和程序；
(4)參照外部目視參考的機動飛行，包括兩個方向的大坡度轉彎和盤旋；
(5)正確使用滑翔機臨界性能速度；
(6)以臨界小速度飛行，判斷並改出從直級飛行或從轉彎飛行中進入的臨近失速和失速；
(7)正常和側風起飛、進近和著陸。
(e)對於輕於空氣航空器類別飛艇級別等級；
(1)地面操作，包括系留、裝配和飛行前准備；
(2)以正靜升力和負靜升力起飛與著陸，雙向無線電通信和防撞措施；
(3)平直飛行、上升、轉彎和下降；
(4)參照外部目視參考的機動飛行；
(5)使用地標領航、推測領航和無線電導航設備航行；
(6)模擬的應急情況，包括設備、氣體活門故障和發動機失去功率。
(f)對於輕於空氣航空器類別自由氣球級別等級：
(1)裝配和系留，包括吊艙、燃燒器的安裝，以及吊艙或者燃燒器的更換；
(2)在有機載加熱器的氣球上，燃燒器的操作使用；
(3)上升、下降和著陸的操作；
(4)應急操作，包括放氣裂拉索的(可模擬)。
(g)對於初級飛機類別等級：
(1)飛機的組裝、拆卸和油料配置；
(2)飛行前准備，包括重量和平衡計算，起飛前檢查，發動機的使用；
(3)機場和起落航線的運行，包括在管制機場操作，無線電通信，防撞措施及避免尾流顛簸；
(4)參照外部目視參考的機動飛行；
(5)以臨界小速度飛行，判斷並改出從直線飛行和從轉彎中進入的臨近失速及失速；
(6)起飛、著陸和復飛，包括正常、側風、短小和松軟機場的起飛與著陸，以及最大性能起飛和著陸；
(7)使用地標領航和推測領航的轉場飛行；
(8)水上飛機的操作(如適用)；
(9)應急操作，包括模擬的航空器系統和設備故障；
(10)高度50米以下機動飛行的規則和方法；
關閉發動機或者模擬關閉發動機後的轉彎、下滑和著陸的操縱方法。
對旋翼機駕駛員的飛行經歷要求
第61.131條旋翼機駕駛員的飛行經歷要求
(a)旋翼機類別直升機級別等級的私用駕駛員執照申請人必須在航空器上有至少40小時的駕駛員飛行經歷時間，其中包括按照本規則61.127(b)的飛行技能要求，在直升機上由授權教員提供的至少20小時飛行訓練(其中可以包括不多於2.5小時的飛行模擬或飛行訓練器上的飛行訓練時間)和10小時單飛訓練，該訓練至少包括：
(1)3小時直升機夜間飛行訓練；
(2)3小時直升機夜間飛行訓練，包括10次起飛和著陸，每次著陸必須包括一次起落航線飛行，以及一次總飛行距離超過90公里的轉場飛行。不能滿足本要求的，局方將在其駕駛員執照上簽注\"禁止夜間飛行\"；
(3)3小時為直升機實踐考試作準備的飛行訓練，該訓練必須在考試日期前60天內完成；
(4)10小時直升機單飛時間，至少包括：
(ⅰ)一次總距離至少為180公里的轉場單飛，在至少兩個著陸點作全停著陸，其中一個航段的起飛和著陸地點之間的直線距離至少為60公里；
(ⅱ)在具有飛行管制塔台的機場作3次起飛和3次全停著陸，每次著陸必須包含一次起落航線飛行。
(b)旋翼機類別自轉旋翼機級別等級的私用駕駛員執照申請人必須在航空器上有至少40小時的駕駛員飛行經歷時間，其中包括按照本規則61.127(c)的飛行技能，在自轉旋翼機上由授權教員提供的20至少小時飛行訓練(其中可以包括不多於2.5小時的飛行模擬機或飛行訓練器上的飛行訓練時間)和10小時單飛訓練，該訓練至少包括：
(1)3小時自轉旋翼機轉場飛行訓練；
(2)3小時的自轉旋翼機夜間飛行訓練，包括10次起飛和著陸，以及一次總飛行距離超過90公里的轉場飛行。不能滿足本要求的，局方將在其駕駛員執照上簽注\"禁止夜間飛行\"；
(3)3小時為自轉旋翼機實踐考試作準備的飛行，該訓練必須在考試日期前60天內完成；
(4)10小時自轉旋翼機單飛時間，至少包括：
(ⅰ)3小時轉場單飛時間；
(ⅱ)一次總距離至少為150公里的轉場單飛，在至少兩個著陸點作全停著陸，其中一個航段的起飛和著陸地點之間的直線距離至少為50公里；
(ⅲ)在具有飛行管制塔台的機場作3次起飛和3次全停著陸。
飛機駕駛員的飛行經歷要求
第61.129條飛機駕駛員的飛行經歷要求
(a)飛機類別單發級別等級的私用駕駛員執照申請人必須在航空器上有至少40小時的駕駛員飛行經歷時間，其中包括按照本規則61.127(a)的飛行技能要求，在單發飛機上由授權教員提供的至少20小時飛行訓練(其中可以包括不多於2.5小時的飛行模擬機或飛行訓練器上的飛行訓練時間)和10小時單飛訓練，該訓練至少包括：
(1) 3小時單發飛機轉場飛行訓練；
(2)3小時的單發飛機夜間飛行訓練，包括10次起飛和著陸，以及一次總飛行距離超過180公里的轉場飛行。不能滿足本要求的，局方將在其駕駛員執照上簽注\"禁止夜間飛行\"；
(3)至少3小時單發飛機儀表飛行訓練，包括僅參考儀表進行平飛、上升、下降、轉彎、從不正常姿態中改出，以及無線電通信、導航設備的使用和空中交通管製程序；
(4)3小時為單發飛機實踐考試作準備的飛行訓練，該訓練必須在考試日期前60天內完成；
(5)10小時單發飛機單飛時間，至少包括：
(ⅰ)5小時轉場單飛時間；
(ⅱ)一次總距離至少為270公里的轉場單飛，在至少兩個著陸點作全停著陸，其中一個航段的起飛和著陸地點之間的直線距離至少為90公里；
(ⅲ)在具有飛行塔台的機場作3次起飛和3次全停著陸。
(b)飛機類別多發級別等級的私用駕駛員執照申請人必須在航空器上至少有40小時的駕駛員飛行經歷時間，其中包括按照本規則61.127(a)的飛行技能要求，在多發飛機上由授權教員提供的至少20小時飛行訓練(其中可以包括不多於2.5小時的飛行模擬機或飛行訓練器上的飛行訓練時間)和10小時單飛訓練，該訓練至少包括：
(1)3小時多發飛機轉場飛行訓練；
(2)3小時多發飛機夜間飛行訓練，包括10次起飛和著陸，以及一次決飛行距離超過180公里的轉場飛行。不能滿足本要求的，局方將在其駕駛員執照上簽注\"禁止夜間飛行\"；
(3)至少3小時多發飛機儀表飛行訓練，包括僅參考儀表進行平飛、上升、下降、轉彎、從不正常姿態中改出，以及無線電通信、導航設備的使用和空中管製程序；
(4)3小時為多發飛機實踐考試作準備的飛行訓練，該訓練必須在考試日期前60天內完成；
(5)10小時多發飛機單飛時間，至少包括：
(ⅰ)5小時轉場單飛時間；
(ⅱ)一次總距離至少為270公里的轉場單飛，在至少兩個著陸點作全停著陸，其中一個航段的起飛和著陸地點之間的直線距離至少為91公里；
(ⅲ)在具有飛行管制塔台的機場作3次起飛和3次全停著陸。
生工作，避免給國家和個人造成一些不必要的損失，現將自薦標准列後，便於同學們斟酌自己的身體情況是否適合報名。 自薦標准： 1 、身高不得低於170 厘米，體重不得少於54 公斤；上限高度182 厘米，體重不得超過79 公斤。 2 、骨與關節無疾病或畸形；無明顯的「0 」型或「x " 型腿。 3 、顏面五宮無明顯不對稱。 4 、無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等。 5 、無慢性腸胃道疾病；無肝炎或肝脾腫大；無HBsAg 陽性；無腎炎或血尿，蛋白尿；無肺結核。 6 、無精神病家族史；無癲癇病史。 7 、無暈車、暈船現象。 8 、口齒清楚，無口吃。 9 、耳朵未流過膿，聽力好，無耳鳴。 10 、每眼裸視力不得低於5 . 0 ；無斜視、色盲、色弱；無較重的沙眼或倒睫

Ⅷ 如果想當一名飛行員，需要具備哪些條件

要進行體格檢查。民航和空軍的具體要求不同。

飛行員在飛行中常受到加速度、雜訊、低氣壓、顛簸和振動的影響，所以必須具有健康的身體和良好的飛行耐力。現代飛機的飛行狀態變化很劇烈，飛行員還必須思維敏捷，能迅速接受大量信息，正確作出判斷和反應。因此對飛行員需要實行嚴格的醫學選拔和體格檢查制度。

飛行員體格檢查一般由專業醫務人員按照統一的方法和標准對飛行員實施全面醫學檢查，包括外科、內科、神經精神科、眼科和耳鼻喉科等。除臨床各科外，還作航空醫學特定項目的檢查，如離心機試驗、低壓艙試驗等。

(8)飛行員技能擴展閱讀：

2019年空軍招收高中生飛行學員開始，招收對象為普通中學應往屆高中畢業生男性，1999年8月31日至2002年8月31，別以為飛行員都是越高越好，一米九的還會碰到機艙頂，所以身高在164至185厘米之間。

體重不低於標准體重的80%，不高於標准體重的130%，標准體重=身高-110。視力當然也要好，裸眼視力C字表0.8以上，並且不能通過視力矯正手術來蒙騙，色盲色弱更不行。

並且對飛行員工作有很大的興趣，很多男孩應該從小都對在天上飛的工作很感興趣。性格開朗，品行端正，發生矛盾時要懂得積極調解，思維要敏捷，學會立刻處理飛行故障與實施應急措施。

還要符合政治條件，就是無論發生任何事件都要忠於祖國忠於黨忠於人民，舍小家為大國。最重要的就是高考文化課分數要達到本省統招一本線。

至於體檢，近幾年放寬了限制，身上可以有刺青紋身但不能影響軍容，血壓也要符合正常，不然上飛機會出現生命危險，收縮壓在100-138mmHg之間，舒張壓在60-88mmHg之間。

Ⅸ 當飛行員的一些基本素質是什麼

先，要有全面的基本素質。

一、 豐富的知識

1、充分認識文化知識對飛行的主要性。

2、能努力擴大知識面，特別是數學、物理、外語、航空航天知識、計算機知識、天文氣象知識、歷史地理知識、教育學、倫理學、心理學、邏輯學、美學等。

3、掌握科學的學習方法，變「被動學習」為「主動學習」，變「要我學」為「我要學」，變「佔有真理」為「追求真理，勇於探索」。

4、有恆心和毅力。

二、寬廣的胸懷

1、要有團結的精神。

2、有容人的氣度，待人以誠，由良好的人際關系。

3、能聽得進各種批評意見，做到「有則改之，無則加勉」。

三、嚴格的紀律

1、正確認識紀律與自由的關系，增強嚴守紀律的自覺性。

2、學法知法，提高辨別是非的能力。

3、嚴格要求自己服從管理，嚴格約束自己的一言一行。

四、頑強的作風

1、能吃苦耐勞，勇於在艱苦環境中磨煉自己。

2、要百折不撓，勇於在逆境中成長。其次，要有由過強的心理素質。

五、非智能結構：指與飛行密切相關的飛行機動，性格特徵，情緒控制和意志水平等品質。

1、積極的飛行動機，有強烈的飛行嚮往，強烈的興趣，強烈的愛好，對飛行有執著的追求。

2、 好的性格特徵，主要包括：、

（1）熱愛飛行，忠於職守，專心致志的投入，不惜一切的奉獻。

（2）大公無私，樂於奉獻，不計名，不圖利，一心撲在飛行事業上。

（3）英勇頑強，敢於冒險，不怕犧牲的精神。

（4）作風潑辣，干練果斷。

（5）勇於創新，信息好強，喜歡創造性的勞動

（6）辦事認真，一絲不苟，機警敏捷。

（7）為人忠厚，謙虛謹慎，友善和氣，講究禮貌，尊重他人

（8）遵紀守法，嚴於律己，能對自己有一個客觀評價，不爭功、不諉過，埋頭苦幹，扎實工作。

（9） 情開朗，風趣幽默。

（10）胸懷寬廣，目標遠大，有一股朝氣蓬勃，樂觀向上，自信成功的精神。

3、情緒的自控能力，理智地自我控制和自我調節，使之始終保持在積極、穩定的情緒狀態中。

4、堅強的意志力，有明確學習的目的和遠大奮斗目標；有克服苦難的積極性、頑強性，能與恐懼情緒斗爭，置個人安危於度外的勇敢精神；決策的果斷性、嚴守紀律。

六、 智能結構

1、有敏銳、迅速、准確地感知能力。

（1）對飛行中出現的一切信息，都能敏銳、迅速、准確地反應出的能力。

（2）以視、聽、動覺為主的所有感知器官能共同參與協調。

（3）對速度、三維距離、方位狀態和肢體運動高度精準判斷與控制的能力。

2、有出色的記憶力，識記和量大、速度快、又持久性、再現的准確性和記憶的准確性。

3、敏捷有效的思維判斷性，思維敏銳，靈活有創造性能獨立思維，連續思維果斷。

4、良好的注意力。注意ide 范圍要廣、注意的穩定性強，注意的分配要全面正確以及注意的轉移，要靈活迅速。

5、迅速、准確地動作反應能力。

6、良好的空間定向能力，對高速、速度、狀態、大負荷等感知准確。

7、組織管理能力，有決策、計劃、實施控制、協調溝通、語言表達激勵他人的能力。

以上合格的飛行員應具備的素質，那麼同樣服務於民航事業的我們，不需要具有這樣的素質么？我的回答是需要，而且要把這么素質轉化我們在工作中的動力。一種堅忍不拔，勇往直前的精神。是的，我們要有全面的知識修養；是的，我們要有精湛的業務技能；是的，我們要有不斷學習的渴望；是的，我們更要有一種積極進取的精神。

所以，今天我要告訴你，我心目中的飛行員，不是某個人，不是某件事，更沒有某種特定的形象，而是一個整體，那就是南航，為南航事業鞠躬盡瘁的員工們。正是因為我們南航每一個人在各自的事業上努力拚搏著，努力進步著，才使南方航空這架永不停歇的班機向著希望航行。

古人雲：「凡事必做於細，大事必做於小。」把細小的事做好代表著一種偉大，我相信我們在平凡的崗位上同樣可以做出不平凡的業績來。因為，在南航這架航班中，我們都是「飛行員」。

Ⅹ 民航飛行員的八項能力鑒定

僅供參考：民航總局第101號令 CCAR-67FS 中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則
你到網上找下，CAAC官方網站就有。
主要如下：
67．17〔體檢合格證的適用范圍〕
（a）航空人員執照申請人在申請取得下列執照時，或執照持有人在行使下列執照權利時必須持有Ⅰ級體檢合格證：
（1）航線運輸駕駛員執照；
（2）飛機和旋翼機商用駕駛員執照；
（3）領航員執照和領航學員合格證；
（4）飛行機械員執照和飛行機械學員合格證。
（b）航空人員執照申請人在申請取得下列執照時或執照持有人在行使下列執照權利時，必須持有Ⅱ級體檢合格證或Ⅰ級體檢合格證：
（1）飛行通信員執照和飛行通信學員合格證；
（2）初級飛機、滑翔機和輕於空氣的航空器商用駕駛員執照；
（3）私用駕駛員執照。
（C）以培養航線運輸駕駛員或飛機和旋翼機商用駕駛員為目標的學生駕駛員在申請執照時或在行使執照權利時必須持有Ⅰ級體檢合格證；其他學生駕駛員在申請執照時或在行使執照權利時必須持有Ⅱ級體檢合格證或Ⅰ級體檢合格證。

C分部 Ⅰ級體檢合格證的醫學標准
67．101〔適用性〕
符合本分部所規定的所有條件的Ⅰ級體檢合格證申請人，方可取得Ⅰ級體檢合格證。
67．103〔一般條件〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列可能影響其行使執照權利或可能因行使執照權利而加重的疾病或功能障礙：
（1）心理品質不良；
（2）先天性或後天獲得性功能異常；
（3）可能造成失能的活動性、隱匿性、急性或慢性疾病；
（4）創傷、損傷或手術後遺症；
（5）使用處方或非處方葯物而造成的身體不良影響或不良反應。
67．105〔精神科〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列精神疾病的明確病史或臨床診斷：
（1）精神病；
（2）物質依賴或物質濫用；
（3）人格障礙；
（4）精神異常或嚴重的神經症。
67．107〔神經系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列神經系統疾病的明確病史或臨床診斷：
（1）癲癇；
（2）原因不明或難以預防的意識障礙；
（3）可能影響安全行使執照權利的顱腦損傷及其並發症或其他神經系統疾病。
67．109〔循環系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列循環系統疾病的明確病史或臨床診斷：
（1）心肌梗塞；
（2）心絞痛；
（3）冠心病；
（4）嚴重的心律失常；
（5）心臟瓣膜置換；
（6）永久性心臟起搏器植入；
（7）心臟移植；
（8）收縮壓持續超過155毫米汞柱（mmHg），或舒張壓持續超過95毫米汞柱（mmHg）；
（9）其他可能影響安全行使執照權利的循環系統疾病。
67．111〔呼吸系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列呼吸系統疾病或功能障礙。
（1）活動性肺結核；
（2）反復發作的自發性氣胸；
（3）胸部縱膈或胸膜的活動性疾病；
（4）影響高空呼吸功能的胸廓塌陷或胸部手術後遺症；
（5）其他可能影響安全行使執照權利的呼吸系統疾病、創傷或手術後遺症。
67．113〔消化系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列消化系統疾病或臨床診斷：
（1）肝硬化；
（2）可能導致失能的疝；
（3）消化性潰瘍及其並發症；
（4）膽道系統結石；
（5）其他可能影響安全行使執照權利的消化系統疾病或手術後遺症。
67．115〔傳染病〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列傳染病或臨床診斷：
（1）病毒性肝炎；
（2）梅毒；
（3）獲得性免疫缺陷綜合征（AIDS）；
（4）人類免疫缺陷病毒（HIV）陽性；
（5）乙型肝炎表面抗原陽性伴有乙型肝炎e抗原陽性；
（6）其他可能影響安全行使執照權利的傳染性疾病。
67．117〔代謝、免疫及內分泌系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無需用葯物控制的糖尿病及其他可能影響安全行使執照權利的代謝、免疫和內分泌系統疾病。
67．119〔血液系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無嚴重的脾臟腫大及其他可能影響安全行使執照權利的血液系統疾病。
67．121〔泌尿生殖系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列泌尿生殖系統疾病或臨床診斷：
（1）可能引起失能的泌尿系統結石；
（2）嚴重的月經不調；
（3）腎移植；
（4）其他可能影響安全行使執照權利的泌尿生殖系統疾病、手術後遺症或功能障礙。
67．123〔妊娠〕
申請人妊娠期內不合格。
67．125〔骨骼、肌肉系統〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無可能影響安全行使執照權利的骨骼、關節、肌肉或肌腱的疾病、損傷、手術後遺症及功能障礙；其身高、臂長、腿長和肌力應當滿足行使執照權利的需要。
67．127〔皮膚及其附屬器〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無可能影響安全行使執照權利的皮膚及其附屬器的疾病。
67．129〔耳、鼻、咽、喉及口腔〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障礙：
（1）難以治癒的耳氣壓功能不良；
（2）前庭功能障礙；
（3）言語或發音障礙；
（4）其他可能影響安全行使執照權利的耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障礙。
67．131〔聽力〕
取得Ⅰ級體檢合格證進行純音聽力計檢查時，每耳在500、1000和2000赫茲（Hz）的任一頻率上的聽力損失不超過35分貝（dB）；在3000赫茲（Hz）頻率上的聽力損失不超過50分貝（dB）。如果申請人的聽力損失超過上述值，應當同時滿足下列條件時方可合格：
（1）在飛機駕駛艙噪音環境中（或模擬條件下）每耳能夠聽清談話、通話和信標台信號聲；
（2）在安靜室中背向檢查人2米處，雙耳能夠聽清通常強度的談話聲。
67．133〔眼及其附屬器〕
取得Ⅰ級體檢合格證應當無下列眼及其附屬器的疾病或功能障礙：
（1）視野異常；
（2）色覺異常；
（3）夜盲；
（4）雙眼視功能異常；
（5）其他可能影響安全行使執照權利的眼及其附屬器的疾病、手術或創傷後遺症。
67．135〔遠視力〕
（a）取得Ⅰ級體檢合格證每眼矯正或未矯正的遠視力應當達到0．7或以上，雙眼遠視力應當達到1．0或以上。對未矯正視力和屈光度無限制。如果僅在使用矯正鏡才能達到以上規定時，應當同時滿足下列條件方可合格：
（1）在行使執照權利時，必須佩戴矯正鏡；
（2）在行使執照權利期間，備有一副隨時可取用的、與所戴矯正鏡度數相同的備份矯正鏡。
（b）為滿足本條（a）款的要求，申請人可以使用接觸鏡，但應當同時滿足下列條件：
（1）接觸鏡的鏡片是單焦點、無色的；
（2）鏡片佩戴舒適；
（3）在行使執照權利期間，應當備有一副隨時可取用的、與所戴矯正鏡度數相同的備份普通矯正鏡。
（c）屈光不正度數高的，必須使用接觸鏡或高性能普通眼鏡。
（d）任何一眼未矯正遠視力低於0．1，必須對眼及其附屬器進行全面檢查。
（e）任何一眼有影響安全行使執照權利的改變眼屈光狀態的手術後遺症不合格。
67．137〔近視力〕
取得Ⅰ級體檢合格證每眼矯正或未矯正的近視力在30－50厘米的距離范圍內應當達到0．5或以上，在100厘米的距離應當達到0．25或以上。如果僅在使用矯正鏡才能達到以上規定時，應當同時滿足下列條件時方可合格：
（1）在行使執照權利時，應當備有一副隨時可取用的矯正鏡；
（2）矯正鏡必須能同時滿足67．135條和本條的視力要求，不得使用單一矯正近視力的矯正鏡。