武漢海波重工待遇

⑴ 請問武漢中船重工712所待遇,工作環境等...詳細點的好,請勿從官網等摘抄...可以同709所比較一下...謝謝了!

武漢有幾個中船重工的所，701最好。712，709差不多的，709總體來說可能稍好一些。還要看你進的科室怎麼樣，712有效益好的科室，709有效益不好的科室。中船重工上市時，並沒有整體上市，研究所之類多數是沒有上市，他們依舊是原來體制，712所與702所一樣還是原來體制。

⑵ 武漢船舶重工待遇怎麼樣 請內部人回答一下

看你在那兒是干什麼崗位，我只知道焊接的工資蠻高，大概有5000元左右

⑶ 武漢中船重工這個單位怎麼樣啊

1、中船重工嚴格來說不能算國企是事業單位有研究所和工廠一定級別的員工享受公務員待遇。工作會涉及到一些國家軍事上的機密，701所就有兩個因為不慎泄露機密被槍斃的。

2、但平時來說這幾個研究所都是不錯的，除了做軍工接的更多的是和各所專業相符的工程比如709所做風電，船閘，還有一個所(我忘了具體是哪個)做醫用材料。

3、中船重工研究所招工對學歷要求比較高，而且男性占絕對優勢，各研究所下分為研究室，每個室就像一個小單位，上有研究員，下有工人，但是工人的待遇也很好這是在別的單位找不到的。

⑷ 武漢船舶工業公司待遇如何

武漢船舶工業公司是中船重工派出機構(在中船重工組織機構圖裡面明確說明了)。中船重工賦予其湖北地區、河南地區的經營、管理雙重職能。而武昌造船廠（武昌船舶重工有限責任公司）隸屬於中船重工，只有獨立的經營職能。所以在管理上，武漢船舶工業公司與武昌造船廠是從屬關系，在經營上，兩個公司是獨立的兄弟關系；在公章的設計上也證明了這一點：武漢船舶工業公司公章是以中船重工冠名，即中國船舶重工集團公司武漢船舶工業公司，而武昌造船廠（武昌船舶重工有限責任公司的公章是不能以中船重工冠名的；在公司承擔的責任（法律）層面也說明了：武漢船舶工業公司和中船重工在名稱上都沒帶「有限」和「有限責任」，因此武漢船舶工業公司不僅是國有企業，而且國家還要承擔無限責任，武昌造船廠（武昌船舶重工有限責任公司）只以注冊資金承擔有限責任。

待遇在武漢地區算中游，不過每年都有遞增！漲幅打算太大……

⑸ 海波鋼結構怎麼樣，是國企嗎

武漢市海波鋼結構工程有限公司 1995年 公司參與建設了西陵長江大橋鋼箱梁的安裝，標志著公司第一次正式涉足橋梁鋼結構市場。1996年 公司為國內第一座大型鋼箱梁橋梁——西陵長江大橋製造了第一塊鋼箱梁。1997年 武漢市海波鋼結構安裝工程有限公司正式成立，注冊資本金130萬元。1998年 為國內最大鋼箱梁橋梁——江陰長江公路大橋，裝配、焊接了第一個橋面接頭。2000年 參與了南京長江二橋的建設，在當時居同類橋型「國內第一，世界第三。」2001年 參與了上海盧浦大橋、上海磁懸浮工程項目。上海盧浦大橋，被譽為「世界第一鋼拱橋」。參與了潤揚北汊橋的施工工程。2002年 參與了潤揚南汊橋、杭州錢塘江四橋、廈門海滄橋的施工工程。其中南汊橋在當時為國內第一、世界第三跨徑懸索橋；廈門海滄橋為亞洲第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋。2003年 參與建設的重慶菜園壩長江大橋，菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距為世界第一長，是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋，也是世界第一座採用纜索吊機安裝的大橋。2005年 成立全資子公司——武漢市海波鋼結構工程有限公司，注冊資本金1860萬元。同年，公司在江夏區鄭店街黃金橋工業園購地7萬余平方米，並完成新辦公大樓和廠房的建設。2006年 參與天津慈海橋的建造，該橋全長330米，摩天輪直徑140米。相當於35層樓高，同年，公司完成第二次增資，金額達2000萬。2007年 公司完成戰略轉型，提出戰略目標為——成為國內最主要的鋼結構製造商之一，並完成戰略分解，同時提出在2010年之前完成上市。同年，在天興洲橋項目的完工評定會上，公司技術成果——整體模板拼接技術獲得各界橋梁專家贊賞與認可。2008年 獨立承接了4000噸鋼結構產品——小欖站工程，此項目的承接標志著公司的市場完成了真正意義上的轉型。2008年1月，公司第二次增資，金額5500萬元，同年5月，公司再次增資，注冊資金達到6500萬。在冊員工達到610人。面對未來，機遇與挑戰共存，武漢市海波鋼結構安裝工程有限公司將一如既往的開辟自己的領地，不斷調整戰略目標，力爭成為鋼結構企業的龍頭企業。

⑹ 武漢船舶重工待遇怎麼樣啊

你指的應該是武船吧.

武漢船舶重工，這個名詞還是第一次聽說.

⑺ 海波重型工程科技股份有限公司內部薪水待遇怎麼樣，面試要求高嗎

在網上找人，自己標出的工資，去面試說工資要求高了，能不能低點？打著較好的工資忽悠人的

⑻ 武昌船舶重工待遇怎麼樣我是本科生，本科生從事什麼工作

哥們，現在市場很不景氣，船市不好，很多船廠都面臨被兼並甚至破產的危險。
雖說本科生在船舶行業找工作還沒有太大問題，但是風險比較大。一方面工資普遍不高，武漢這個行業工資也就在2000塊左右；另一方面也不知道能混多少年和混出個什麼水平。
至於你說的工作類別，看你本科學的是什麼啦。如果是船舶專業的，國內一般本科教育都是學船體製造啦，去船廠可以選擇CAD部門，工作較舒適，但發展空間不大；或者去現場，辛苦勞累，但比較有奔頭。如果你是學的機電或者輪機專業的，最好還是堅持自己原來的專業方向吧，畢竟讓4年的本科學的東西白白浪費還是挺可惜。
你還有什麼問題，歡迎追問哪。

⑼ 渤海船舶重工待遇怎麼樣

挺好的企業

渤海船舶重工有限責任公司是中國船舶重工集團公司所屬骨幹企業之一。公司的前身為遼寧渤海造船廠，2001年7月18日經債轉股更名為渤海船舶重工有限責任公司。公司由中國船舶重工集團公司、國家開發銀行、中國華融資產管理公司、中國建設銀行股份有限公司共同投資組建。是我國集造船、修船、鋼結構加工、大型水電設備製造為一體的大型現代化企業和國家級重大技術裝備國產化研製基地。
公司瀕臨中國內海渤海灣北岸，著名的葫蘆島港即為公司所在地。公司的前身始建於1954年，佔地面積360萬平方米，注冊資金15.237億元。擁有中國最大的七跨式室內造船台，5萬噸級可逆雙台階注水式干船塢，15萬噸級半塢式船台，鋼板預處理流水線、船體平面分段製作流水線等國內外先進的造船設施和一流設備。能夠按中、挪、法、美、英、日等國家船級社和各種國際公約建造174，000噸級以下各類船舶，年造船能力達60萬噸。2004年11月18日，公司又開工建設大型船舶建造設施——30萬噸級船塢。該塢2007年竣工使用，可建造38.8萬噸級以下各類船舶，年造船能力可達200萬噸。
公司已設計建造各類船舶190多艘，開發研製了50多種新船型。主要產品多次獲國家級科技進步獎、國家級新產品獎。公司1994年通過了ISO9002質量體系認證。2002年又通過了 ISO9001—2000版質量管理體系換版認證。2002年以來，公司先後被授予全國質量管理先進企業、國防科技工業質量先進單位和被認定為國家級企業技術中心。從1994年公司獲准對外開放、1996年獲准出口經營權以來，為德國、美國、新加坡、希臘、加拿大和中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、中國外運集團公司、長航南京長江油運公司等建造了30多艘大型出口船舶和大型國輪國造船舶，在世界航運界贏得了良好的信譽。2004年公司為長航南京長江油運公司建造的兩艘46000噸原油/成品油船「大慶453」 「大慶455」號和為中海發展股份有限公司建造的57300噸散貨船「嘉誠山」號以一流的質量榮獲美國海岸警備隊（USCG）「21世紀質量信得過船舶」證書；「嘉誠山」號還登上美國PSC信得過船舶名單。公司2004年、2006年連續兩次被評為全國用戶滿意企業。2006年，57300噸散貨船系列船被評為「渤船」牌全國用戶滿意產品。為中國遠洋運輸（集團）總公司建造的159000噸原油船開創了國內設計、國內建造、國內檢驗大噸位油船的中國之「最」，添補了國內空白；創造了中國企業新紀錄；為希臘特蘭梅斯特航運公司批量建造的，具有我國完全自主知識產權的優選型散貨船——174000噸好望角型雙殼雙舷側散貨船，為國內首創。2005年，中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布該船創中國企業新紀錄。這也是渤船重工繼159000噸原油船創造中國企業新紀錄後又一次創造的中國企業新紀錄。2005年，在「中國機械500強發布會」上，我公司以競爭力值91.2533位列「中國機械500強」第66名，躋身中國機械百強，是中船重工所屬單位中唯一一家進入百強的企業。2006年6月，美國克拉克松研究公司發布國際船舶市場統計材料，以5月底手持船舶訂單數量為統計標准，排出位居前50名世界造船企業，渤船重工列第26位。2007年2月，公司榮獲中國優秀誠信企業稱號。
渤海船舶重工有限責任公司將與時俱進，加快實現跨越式發展步伐並願以各種方式同海內外朋友合作，共創美好的未來。