中國汽研待遇

㈠ 中國汽車工程研究院股份有限公司（原重慶汽車研究所），本科生去這兒怎麼樣，在重慶待遇如何

本科生3500，住房補貼300，交通補貼200，安家費1000，研究生5000，其他的一樣。五險一金，20%住房公積金

㈡ 中國第一汽車集團公司技術中心（汽研）的材料部待遇怎麼樣，以後發展好嗎

只能怪你學的專業不給力啊

㈢ 中國汽車技術研究中心（天津）待遇怎麼樣

待遇很好
不好進 幾萬份簡歷 就招幾十個人

㈣ 中國汽車工程研究院裡面的待遇如何啊

一直在謀求轉型，也有市場化的傾向，不過一方面戰略鋪得太大，步子邁得太開，另一方面，並沒有足以支撐戰略的人才團隊：
1、支持快速擴張戰略的團隊明顯不夠（某些後勤一個當N個用，還鼓勵加班），招聘速度和質量明顯落後業務需求。（有一定的原因是薪酬和晉升體系沒有競爭力，算是人力資源部自己坑自己吧……）
2、技術不夠：目前主要靠引進專家合作和國際並購，自主培養人才的能力不行，也沒有自主研發的底氣（技術核心不足，吸引不來頂尖（創造型、技術型）人才，捨不得花錢，銷售人員也有點少……總體給人一種百廢待興的感覺（emmm百廢待興也就持續了幾年吧）需要補充的是，這家公司自有資金很足，但是除了購置設備，增建廠房和搞擴張，在其他方面很不願意花錢——對，不重視人才）
3、交易成本巨大：國企通病，不用說了。大概就是比起在其他公司走一波郵件就能搞完的事情，在這里要深處泥濘中很久吧。
4、其實這家公司高層腦子很清醒，高瞻遠矚，眼光很毒，戰略也很清晰。但就是某些中層給人的感覺有點迷，從對戰略的理解，到如何配置資源，再到如何管理團隊，激勵下屬，有以下判斷：第一、普遍有點不切實際，尤其是對資源配置（人、錢、時間）方面，沒有實現聚焦，什麼都想做，什麼都做得一般般，又捨不得花錢請工作輸出更強的員工。第二、資源浪費，這家公司作為一個服務和中介型企業，擁有大量的數據資源，但就是放著，還有很多人才，也是放著（放著放著就離職了）。第三、缺乏魄力、領導力，無法將下屬凝聚起來，對一些顯而易見的矛盾和問題，也持明哲保身態度。
5、總結一下：從企業經營的角度說，就是大家個忙個的，沒有一條心，建議新人進去，立足點別放到跟公司一起成長上（畢竟你只是螺絲釘），而是用好平台資源學習技術，用活數據，結識一幫整車廠客戶，然後出去。從資本運作角度，這家公司弄得不錯，像是要把各個子公司捧起來尋求上市或者被收購的節奏，估計能搞富很多管理層。另外，從一家與其合作的保險公司得知，確實是兩套薪資，新人面對著成為自己人或者被榨乾的出路，內心love&peace的人可以養老，但不保證不被淘汰。

㈤ 中國汽車技術研究中心待遇怎麼樣

政府部門都是可靠的 需要有耐心 能扛住壓力 祝好運

㈥ 中國汽車技術研究中心是個怎樣的單位,在中心機關的待遇和發展如何

靠，有這機會趕緊簽吧，前途當然看你自己的造化和努力了，但錢途是肯定沒有問題的。至於樓上說的鐵飯碗到不一定，但是目前的前景還是不錯的。

㈦ 中國汽車技術研究中心和一汽汽研哪個好,簽哪個單位呢

相對來講，中國汽車技術研究中心更好一些，一是他在天津，距離北京較近，而且在北京有分中心（辦公大樓），單位和個人的發展前景更好一些；二是他的業務更好一些，該中心承擔著汽車產品目錄管理、認證試驗、汽車技術標准、C-NCAP等多項具有壟斷性的任務。

㈧ 中國汽車工程研究院股份有限公司怎麼樣

一、場面上是國有控股或上市公司，但沒有這方面的的管理模式和水平，管理粗暴，人性化弱，制度流程繁瑣但切實的關鍵的管控不到位，瞎折騰。經常加班，瞎忙沒有工作效果，薪酬與勞動付出比率特低。二、同工不同酬，密薪制 ，民企管理模式。三、老企業歷史淵源太復雜，非常排外，跳槽進來的需要特別謹慎。關系錯綜復雜，幫派林立，讓人無所適從。老員工根基牢的像太上皇，領導都傾向他們，新員工要做好受孤立、受欺負的准備。四、工作環境壓抑，沒有安全感和歸宿感，需要隨時接受解聘，赤裸裸的僱傭與被僱傭關系。五、該公司視勞動法為兒戲，隨時隨地踐踏勞動法，潛規則多，員工敢怒不敢言。六、上班嚴格打卡，制度約定上班時間上午8:00-12:00，下午1:00-5:00，實際工作時間比承諾的長得多，繁瑣無效的工作需要經常加班，忙完了工作也需要假裝加班，否則會被開銷或扣工資，因為有很多無味的、經常的考核。

㈨ 中國汽車工程研究院 待遇

賬面的工資應該不多，每個月最多不超過3000，但是會有些隱形收入，比如過節費，1年發4大節的，防暑降溫費，1年應該發4個月的，還有些補貼之類的。
如果是本科生的話，一年收入最多4、5萬吧。
去研究所就別想掙大錢了，主要是圖個穩定，這地方，幾十年都不會倒掉的