鐵路送車工資待遇

❶ 進鐵路局工作好嗎

鐵路局工作應該是好的，要看能力。

比如哈爾濱鐵路局車輛段作息制度專有日勤制，倒班屬制，其中倒班制有24小時兩班倒、12小時三班倒、12小時四班倒制，工資、福利在鐵路行業處於中等水平，提升空間大。

工資是由基礎工資+獎金+紅利+補助的，基本工資一般是2000-3200，獎金是700-2000不等，一般平均下來是1500左右現金紅利是平均1200左右，補助一般在平均200-500不等，總計工資可在5700元以上，並且享受的是國企的公積金和五險待遇。所以還是不錯的。

(1)鐵路送車工資待遇擴展閱讀：

盛光祖出任鐵總總經理後，鐵路系統四次加薪，每次加薪額為400元左右，目前北京地區鐵路職工月均平均工資可以達到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、廣州等特大城市在內，各地鐵路職工的月均工資僅略高於3000元。鐵路系統中領導崗位和技術崗位的工資高於一線職工。

參考資料來源：中新網-評論:鐵路漲薪很公平 卻不宜由領導說了算

❷ 鐵路運輸工作的工資和待遇怎麼樣

鐵路運輸工來種很多，比如，客自運業務、貨運業務、車站售票員、車站檢票員、客運段職工、乘務員、乘服員、售貨員、站場接車員、錄等好多崗位。各崗位薪資是不一樣的，和工齡也有相當大的關系。

❸ 敢問鐵路局車輛段的工資待遇

你說的這兩個鐵路局的具體站段工資也不一樣的，因為車輛段的具體崗位是不一樣的，那工資待遇也是不一樣的！工資中含有五險一金，這個還是不錯的！

❹ 鐵路跑車待遇好不好10萬元進鐵路值不值

鐵路上的話現在基本上數機務段和供電這塊比較好的，你說的跑車應該是去的機務段，地方不錯。我是學這個的，現在還沒有畢業，但是就業去向已經定了：地鐵。我只能把我知道的跟你說一下。
首先，開車在鐵路上，排除領導級別的啊，這算是比較好的工種了，我說的好只是從工資上來說。這個也分跑的是貨車還是客車，不一樣的。但是基本工資，按我個人的理解，在哈局來說的話，最低吧，四五千起吧，高的話七八千也很正常的。新疆那邊上萬也是很隨意的。這是我理解的。
其次，鐵路呢，這是個鐵飯碗，意思就是說只要你按著規程來辦事，就算是死了人了，你的工作還是有，其他的事情不會有。但是前提是，你是按規矩辦事的。對於你說的福利這塊，類似這種單位絕對少不了的。
第三，我著重說一下司機的工作，便以參考。
貨車司機室的空間很狹小的，現在的一些電力機車，如和諧，裡面的空間相對於韶山系列的算是很大的了。如果是跑車中（不管是客車還是貨車），吃喝拉撒全在車上。我的意思是全都在車上。列車行駛中機車和客室不連通的。所以，就算是客車，當你內急的時候找廁所那簡直不可能，而且，根據我在機車上看的，我是沒找著廁所在哪。（機車就是火車頭的意思。）還有，司機基本工作就是開車。你可以想像一下，一段路程，舉個例子，長沙到株洲，行程大概在40到50分鍾左右，這段時間你要開車啊，全程要盯著前方啊，當然有副司機。但是可以想像的是至少這段時間你不能走神吧。這很短的距離就是這樣，要是你跑得在5個小時以上呢？你可以嗎？
最後，我覺得啊，當然這是在我來看，我爸爸也是鐵路工人，普通的鐵路工人。這十萬塊錢我知道對於我這樣的家庭來說不是一個小數字。當然你的情況可能跟我不一樣。但是我個人認為如果你要是能更好的就業選擇的話，我認為這十萬花的不值。
這只是我個人對這個行業的理解，肯定有理解偏的地方，只能對你有個參考作用。
好吧看在我打這么多字的份上，都快成一篇文章了，你隨便給個幾分吧。希望能幫到你。

❺ 中國各大鐵路局的福利待遇如何

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?下面跟隨甘肅國企招聘考試一起看看!
入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方數據，僅供參考)
談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。

❻ 鐵路職工工資待遇怎麼樣

我表弟二十五歲的年紀成為了鐵路的正式員工，看著工作比較悠閑，可頭頂都快禿了，天天熬夜沒有辦法。“一頓操作猛如虎，一看工資5500”，這就是鐵路人的真實寫照。但是各企業各部門的工作職能都是不一樣的，所以說工資收入肯定也是不一樣的。表弟從事的是技術檔案管理員工作，日常的工作兼修設備，所以說日常熬夜已經成為了常態，這讓他小小的年紀承受了不該有的壓力啊！

當時表弟中專畢業之後就直接在電務段做起了信號工，反正每天就是跑線路，不管天氣怎麼樣，都要跟其他的工人一起來回舉牌子跑，一跑就是幾十公里。後來實在是受不了就鑽研了一份技術活。經歷了幾年之後在鐵路局的分配下來到某站點進行設備檢修工作。因為這是一個小站點，人員有時候比較少，所以就有關的其他工作也都有涉及。其中最為典型的也就是檔案資料類的管理，雖說上層工作人員將其納入了工作考核當中，但根據表弟說每次發工資的時候都沒有看到這份酬勞。因為相關規定就說明車廂內撿到乘客遺失的物品，工作人員是不得帶出車廂的，必須要在車廂內聯系相關人員主動將物品上交否則都屬違規操作。通過這一事例，大家應該可以看得出來，就算是清潔衛生的人員都有著如此嚴格的條例規定，更別說其他的鐵路職工了。特別是在當今就業壓力大的情況下其實選擇鐵路工作不乏為一個好的選擇，至少工作是非常穩定的，可以讓你衣食無憂，喜歡自由的人可以嘗試。

❼ 鐵路對本單位汽車司機的薪酬標准

同工同酬即使在企業抄， 也指的是同樣襲編制，同一個工種之間所體現的薪酬待遇，勞務派遣工同工同酬可以實現的，勞務派遣制度下實現同工同酬的方法是： 嚴格執行勞動合同法，加強監管 《勞動合同法》第六十六條規定：「勞務派遣一般在臨時性、輔助性或者替代性的工作崗位上實施。」 理論上講，勞務派遣分高級人才派遣和普通工人派遣兩種情況，而事實上，我國的勞動力市場中高級人才派遣為數極少，被派遣的絕大部分是普通工人，其中，很大一部分派遣工從事的並非臨時性、輔助性、替代性工作，甚至在核心、主業崗位上長期、穩定工作，與正式工在工資、獎金、津貼、補貼、各種福利、教育培訓、晉升機會等方面也存在較大差距。 其實質是借勞務派遣降低自身的成本，逃避僱主責任，嚴格意義上說這樣的勞務派遣違背了勞動合同法精神實質。但現實中，勞動行政部門對用工單位在派遣工使用范圍方面存在監管缺失，這也正是用工單位在核心崗位、主業崗位上長期使用派遣工的重要原因。

❽ 鐵路送車員做什麼的

不知道你說的是哪類送車員。
比如鐵道部配屬某個鐵路局一輛動車組，這時就需要從廠家或者別的鐵路局把這輛動車送到配屬鐵路局。相關司機、隨車機械師就稱為送車員。

❾ 鐵路運輸工作工資待遇好嗎，具體是多少。求鐵道部行家解答。

鐵路運輸制工種很多，比如，客運業務、貨運業務、車站售票員、車站檢票員、客運段職工、乘務員、乘服員、售貨員、站場接車員、錄等好多崗位。各崗位薪資是不一樣的，和工齡也有相當大的關系。